Принцип на действие на неавтоматичната пневматична спирачна система

Предимства:

1. Действа малко по-бързо (пряко от ГВР, а не през функционен вентил) когато е монтирана само върху едно возило;
2.Има по-малък разход на сгъстен въздух, тъй като не се изпуска въздух от главния въздухопровод (ГВП);
3.Създава малко по-голяма спирачна сила;
4.Може да реализира степенно задържане и разхлабване;
5.Неизтощаема.

Недостатъци:

1.Бавно действие когато е монтирана на целия влаков състав;
2.Не-едновременно действие по дължината на влака;
3.Не-автоматичност:
a)Спирачката може да се задейства само от кранмашиниста;
b)При евентуално прекъсване на въздухопровода спирачката не задейства, а ако е задействала – разхлабва.

Тази спирачка се използва като допълнителна при локомотивите и другите автономни возила основно в два случая:

1.При движение на изолиран локомотив (без прикачени вагони);
2.За допълнително и по-прецизно създаване на спирачна сила при спиране и установяване на определено място.

Федя Серафиев

Федя Серафиев е технически консултант с над 35 години опит в диагностиката и поддръжката на железопътни спирачни системи (Knorr-Bremse, Oerlikon, Wabtec). Основател на Spirachki.eu и автор на поредицата „Ремонт и изпитване на автоматични влакови спирачки“.