Нормалната експлоатация на влаковия състав предполага периодичното ограничаване, намаляване и пълно погасяване на достигнатата от него скорост съобразно местоположението му по дължината на пътя. Тъй като това ограничаване и погасяване на скоростта се осъществява чрез изкуствено създаваното в спирачните инсталации съпротивително усилие, безопасността на движението на влака и възможността за използуването на по-високи скорости са

Вагоните с повече от две колооси имат талиги. Най-често талигите са две и рамата на вагона стъпва върху тях чрез централни лагери и странични плъзгалки. Конструкциите на талигите на вагоните също както и локомотивите се различават по броя колооси, вида на окачването, начина на предаване на натоварването към колоосите, типа на буксите и вида на

Пневматичната част включва множество елементи – компресори, регулатори на налягането, кранмашинист, въздушни резервоари, спирачни цилиндри, въздухопроводи, кранове, съединителни ръкави, клапани с различно предназначение, филтри и др. Един от най-важните елементи е функционният вентил. В локомотивите на БДЖ се използват различни по конструкция и възможности, функционални вентили: за товарни или пътнически влакове; обикновени и бързодействащи; от

Въпреки, голямото  разнообразие в конструкциите всеки вагон има 6 основни части:  ходова част; рама; кош; теглично-отбивачни съоръжения; спирачна уредба; допълнителни съоръжения. Ходовата част осигурява безопасно и плавно движение по релсовия път. Тя включва спирачна уредба,колоосите, буксите, ресорното окачване и талиговите рами (когато вагона има талиги). Рамата поема всички сили и служи за основа на коша,

Спирачната уредба служи за спиране на влаковете и регулиране на скоростта им. В железопътния транспорт се използват различни видове спирачки: триещи,електродинамични, аеродинамични и т.н. Най-широко приложение намират триещите спирачки, а по-бързите влакове са оборудвани с комбинирани спирачни уредби – с фрикционни и електрически спирачки. Триещите спирачки биват три вида: - челюстни ( калодкови), при които

През последните 10 години промишлеността разработи множество видове спирачни калодки от композитни материали с цел да бъдат заменени конвенционалните чугунени калодки, които са основният източник за неравномерното износване на колелата. Тези спирачни калодки позволяват да се намали с 50 % възприеманият шум при движение. Също така тези спирачни калодки позволяват да се намали с около