Изберете страница
Принцип на действие на автоматичната  пневматична спирачна система

Принцип на действие на автоматичната пневматична спирачна система

Характерни особености на автоматичните спирачки: Действието им е непрекъснато и почти едновременно по цялата дължина на влака; За да работят правилно е необходимо предварително да бъдат заредени с работно налягане (0,5МРа),установено с международни съглашения.(Изключения от тази стойност има предимно в страните от бившия СССР. У нас с налягане 0,55 МРа работят ЕМВ 32). При прекъсване

повече информация
Кнорови ръкави (спирачни съединителни ръкави)

Кнорови ръкави (спирачни съединителни ръкави)

  Кноровите ръкави се състоят от следните части: - текстилно-гумен маркуч - муфа дясна или муфа лява - накрайник 1 ¼” - скоби -2бр. - сменяем уплътнителен пръстен Присъединителните спирачни ръкави (кнорови ръкави) с протрити места,цепнатини или оголване на текстилния слой,а също така и със срок на служба над 5 години да се заменят с

повече информация
Товарни вагони клас „S”

Товарни вагони клас „S”

Товарни вагони клас „S” Характеризират се с двустепенно изменение на натисковата сила във фрикционните възли. Изменението се извършва след достигането на т.нар. обръщателна брутна маса на вагона – mВ0.То се осъществява ръчно или автоматично, като са възможни два основни конструктивни варианта: двустепенно изменени на предавателното отношение на ЛС, като PC (налягане в спирачния цилиндър)запазва нормалния

повече информация
Реле вентили

Реле вентили

1.Предназначение - най-често се монтират между ФВ и С, като осигуряват необходимите времена на запълване и изпразване на С. В определени случаи, те се използват и за промяна на налягането С, без да се променя изходното налягане на ФВ. Много често се наричат и преводачи на налягане. Примери за използването им: При ФВ KE1; При

повече информация
Подготовка на автоматичните и ръчните спирачки за проба

Подготовка на автоматичните и ръчните спирачки за проба

Чл. 316. (1) За извършване на подготовка и пълна проба на автоматичната спирачка на влака той се предава за готов от дежурния ръководител превози в гарата на ревизор вагони срещу подпис или телефонограма. (2) Ако в гарата няма ръководител превози, влакът се предава на ревизор вагони от ръководителя на маневрата. (3) Забранява се допълнителното включване

повече информация
Страница 1 от 1512345...10...Последна »