От старите UIC Leaflets към International Railway Solutions – защо промяната е много повече от ново име?

Железопътният транспорт в Европа навлиза в период на сериозни технологични и нормативни промени. Увеличаването на трансграничните превози, развитието на високоскоростните линии, цифровизацията и стремежът към единен европейски железопътен пазар поставят все по-високи изисквания към безопасността, надеждността и оперативната съвместимост на подвижния състав.

Особено важна роля в този процес играят спирачните системи. Именно те гарантират безопасното движение на влаковете независимо дали композицията се движи в България, Германия, Франция или Полша. Затова не е случайно, че през последните години се наблюдава сериозна промяна в начина, по който се разработват, изпитват и сертифицират железопътните спирачни системи.

Много специалисти забелязаха, че традиционните UIC Leaflets постепенно изчезват, а на тяхно място се появяват документи с означение UIC IRS (International Railway Solutions). Това породи и един често задаван въпрос:

Променят ли IRS правилата на TSI?

Краткият отговор е не.

Истината обаче е значително по-интересна.

Какво представляват TSI?

TSI (Technical Specifications for Interoperability) са техническите спецификации за оперативна съвместимост на железопътната система в Европейския съюз.

Те се разработват в рамките на европейското законодателство и представляват нормативни документи, които определят минималните изисквания към:

• безопасността;
• надеждността;
• експлоатационните характеристики;
• оперативната съвместимост;
• процедурите за оценяване на съответствието.

Когато нов вагон, локомотив или мотриса трябва да получи разрешение за експлоатация, неговото съответствие се оценява именно спрямо приложимите TSI. Следователно TSI имат правна сила и са задължителни за държавите членки на Европейския съюз.

При спирачните системи това означава, че производителят трябва да докаже, че конструкцията, експлоатационните характеристики и резултатите от изпитванията отговарят на съответните европейски изисквания.

Каква е ролята на ERA?

В практиката често се смесват понятията ERA, TSI, EN стандарти и UIC, въпреки че всяка организация има различна функция.

ERA (European Union Agency for Railways) разработва техническите основи на TSI и подпомага Европейската комисия при създаването и актуализирането на нормативната рамка.

С други думи:

• Европейската комисия приема TSI като нормативни актове;
• ERA разработва техническата им основа;
• Notified Bodies извършват оценката на съответствието;
• Националните органи издават необходимите разрешения за експлоатация.

Тази система гарантира, че едни и същи технически критерии се прилагат във всички държави от Европейския съюз.

Къде се намира UIC в тази система?

Международният железопътен съюз (UIC) не е европейски регулатор.

UIC обединява железопътни администрации, инфраструктурни управители, превозвачи, производители и научни организации от целия свят. Основната му задача е да разработва общи технически решения, добри инженерни практики и международни препоръки.

Десетилетия наред тези документи бяха известни като UIC Leaflets.

Практически всеки специалист по спирачни системи е работил с документи като:

• серия UIC 540;
• серия UIC 541;
• серия UIC 543;
• серия UIC 544;
• серия UIC 545;
• серия UIC 546.

Тези документи оказаха огромно влияние върху развитието на европейските железници още преди съществуването на Европейския съюз в сегашния му вид.

Защо UIC Leaflets вече не са достатъчни?

Железопътната индустрия през 70-те, 80-те и дори 90-те години беше значително по-различна.

Повечето железопътни администрации използваха собствен подвижен състав, собствена система за техническо обслужване и сравнително ограничен обмен на вагони между отделните държави.

Днес ситуацията е коренно различна.

Един товарен вагон може в рамките на няколко дни да премине през пет или шест държави, да бъде обслужван от различни железопътни предприятия и да се поддържа от сертифициран ECM (Entity in Charge of Maintenance), който може да се намира в съвсем друга страна.

Това изисква далеч по-високо ниво на стандартизация.

Освен това европейските производители вече продават оборудване не само в Европа, а и в Азия, Близкия изток, Африка и Северна Америка.

Появи се необходимост техническите документи на UIC да бъдат приложими в глобален мащаб, а не само като вътрешни европейски препоръки.

От UIC Leaflets към UIC IRS

Именно поради тази причина UIC започна постепенно да заменя традиционните Leaflets с новата система International Railway Solutions (IRS).

Това не представлява просто промяна на заглавията.

Новите IRS документи са разработени по значително по-съвременен модел:

• използват единна структура;
• съдържат по-ясни технически изисквания;
• синхронизирани са с европейските TSI;
• съобразени са със съвременните EN стандарти;
• могат по-лесно да бъдат използвани като техническа основа при оценяване на съответствието.

Това е една от най-съществените промени в техническата документация на UIC през последните десетилетия.

Най-разпространеното погрешно схващане

В интернет често могат да се срещнат твърдения, че IRS заменят TSI.

Това не е вярно.

Правилната зависимост изглежда така:

TSI определят задължителните нормативни изисквания.

IRS предоставят подробни технически решения и инженерни практики, чрез които тези изисквания могат да бъдат изпълнени.

Следователно IRS не отменят TSI и не ги изменят.

По-скоро те улесняват производителите, проектантите, изпитвателните лаборатории и железопътните оператори при практическото прилагане на европейските изисквания.

Защо това е особено важно при спирачните системи?

Спирачната система е една от най-критичните подсистеми на всеки железопътен подвижен състав.

Тук не става въпрос единствено за спирачен път.

Необходимо е да бъдат осигурени:

• еднакво поведение на влака при аварийно спиране;
• правилно взаимодействие между различните спирачни компоненти;
• надеждна работа при различни атмосферни условия;
• взаимозаменяемост на отделните възли;
• проследимост на изпитванията;
• еднозначни критерии за приемане.

Именно тук IRS документите започват да играят все по-важна роля.

Те не променят физичните закони, нито основните принципи на въздушната спирачка. Вместо това въвеждат по-структуриран подход към проектирането, изпитванията и доказването на съответствието. За производителите това означава по-ясни технически критерии, а за железопътните оператори – по-висока степен на предвидимост и взаимна съвместимост на оборудването.

Началото на една по-голяма промяна

Преходът към IRS далеч не е приключил.

Все повече документи от серия UIC 541 постепенно получават свои наследници в системата International Railway Solutions. Това е процес, който ще продължи и през следващите години, тъй като железопътният сектор се развива с бързи темпове, а техническите изисквания непрекъснато се актуализират.

За инженерите по спирачни системи, специалистите по техническо обслужване и организациите, отговарящи за поддръжката на подвижния състав, това означава необходимост не просто да познават новите означения на документите, а да разбират тяхната реална роля в процесите по проектиране, изпитване, сертификация и експлоатация.

Следва продължение…

В Част II ще разгледаме подробно какво реално се променя при железопътните спирачни системи с въвеждането на UIC IRS 50540, IRS 50541 и свързаните с тях документи. Ще обърнем внимание на новите изисквания към спирачните цилиндри, изпитванията, процедурите за сертификация, критериите за приемане и връзката им с оперативната съвместимост съгласно TSI. Ще бъде разгледано и как тези промени влияят върху производителите, ремонтните предприятия и организациите ECM, които ежедневно носят отговорност за безопасната експлоатация на железопътния подвижен състав.

Федя Серафиев

Федя Серафиев е технически консултант с над 35 години опит в диагностиката и поддръжката на железопътни спирачни системи (Knorr-Bremse, Oerlikon, Wabtec). Основател на Spirachki.eu и автор на поредицата „Ремонт и изпитване на автоматични влакови спирачки“.