spirachki.eu

KE спирачки

KE спирачки

KE спирачките на Knorr-Bremse са автоматични пневматични спирачни системи, широко използвани в железопътния транспорт, особено за влакове, теглени от локомотиви. Те са известни с високата си надеждност и съвместимост с международните стандарти, като системата UIC (Международен железопътен съюз). Ето подробности за тях:

1. Какво представляват KE спирачките?

  • KE означава „Knorr-Bremse с еднообразно действие“ (от нем. Knorr-Einheitswirkung).
  • Това е усъвършенствана пневматична спирачна система, която използва сгъстен въздух и функционален вентил (управляващ клапан) за управление на спирачките на целия влак.
  • Разработена от Knorr-Bremse, немска компания, водеща в производството на спирачни системи за релсови превозни средства.
  • Одобрена за международен железопътен транспорт след обстойни тестове, като осигурява техническа съвместимост между вагони от различен произход.

2. Принцип на действие

  • Автоматична работа: KE спирачките са автоматични, което означава, че при спадане на налягането в главния въздухопровод (ГВП) спирачките се задействат автоматично. Това е особено важно при аварийни ситуации, като скъсване на тръбопровода.
  • Функционален вентил (KE вентил): Основният елемент, който регулира налягането между главния въздухопровод, спирачния резервоар и спирачния цилиндър. При нормално налягане в ГВП (около 5 бара) спирачките са освободени. При спадане на налягането вентилът насочва въздух от резервоара към спирачния цилиндър, задействайки спирачките.
  • Степенно задържане и отпускане: KE системата позволява плавно регулиране на спирачната сила чрез кран-машиниста, което намалява риска от рязко спиране или износване на компонентите.

3. Компоненти на KE спирачките

  • Кран-машинист: Устройство в кабината на локомотива, чрез което машинистът контролира спирачната система. Има няколко положения за пълнене, поддържане, степенно спиране и аварийно спиране.
  • Функционален вентил (KE вентил): Управлява потока на сгъстен въздух към спирачните цилиндри.
  • Спирачен цилиндър: Преобразува налягането на въздуха в механична сила, която задвижва спирачните накладки или дискове.
  • Присъединителни ръкави: Гумени маркучи, свързващи вагоните, които осигуряват непрекъснатост на въздушния поток.

4. Режими на работа

KE спирачките поддържат различни режими, отбелязани на вагоните чрез спирачна маркировка (напр. KE-GP-A):

  • G (Güterzug): Режим за товарни влакове, с по-бавно задействане на спирачките, подходящ за скорости до 90 км/ч.
  • P (Personenzug): Режим за пътнически влакове, с по-бързо задействане, за скорости до 120 км/ч.
  • R (Rapid): Режим за високоскоростни влакове, с още по-бързо задействане, за скорости над 120 км/ч.
  • A: Индикация за автоматична настройка на спирачната сила спрямо натоварването на вагона (автоматична товарна спирачка).

5. Предимства на KE спирачките

  • Съвместимост: Съвместими с UIC стандарта, което позволява използването им в международни влакове.
  • Надеждност: Автоматичното задействане при спадане на налягането повишава безопасността.
  • Ефективност: По-малък разход на сгъстен въздух в сравнение с по-стари системи, благодарение на прецизния контрол.
  • Гъвкавост: Подходящи за различни типове влакове – товарни, пътнически и високоскоростни.

6. Поддръжка и изпитания

  • Спирачни проби:
    • Проба А (пълна): Проверява функционалността на спирачките на всички вагони в начална гара или преди стръмни спускания. Извършва се от машинист и упълномощено лице.
    • Проба В (съкратена): Визуална проверка на спирачките при задържане и отпускане.
    • Топла проба: Оценява ефективността чрез нагряването на фрикционните елементи.
  • Проблеми: Заледяване на конденз в системата през зимата може да доведе до запушване, което изисква редовно източване на резервоарите.
  • Поддръжка: Включва проверка на вентили, маркучи, накладки и цилиндри, както и диагностика в работилници.

7. Приложение

  • KE спирачките се използват предимно при влакове, теглени от локомотиви, но са адаптивни и за други конфигурации, като високоскоростни влакове или мотрисни композиции, когато са съвместими с UIC системата.
  • Те са стандарт за много европейски железници, включително в България, където се използват в пътнически и товарни влакове.
Федя Серафиев

Федя Серафиев

Spirachki.eu е моят личен уебсайт, стартиран през 2010 г. с цел да предоставя специализирана информация за влаковите спирачни системи. Казвам се Федя Серафиев и съм технически консултант в тази област. Проектът е базиран на над 30 години професионален опит в тестването, ремонта и поддръжката на спирачни системи от водещи световни производители.

Благодарим ви за прочитането на статията! Ако намерихте информацията за полезна, можете да дарите посредством бутоните по-долу: