Спирачния цилиндъра издиша прекалено много.
Спирачния цилиндъра издиша
В практиката, този проблем е нещо съвсем нормално и почти ежедневно.
Най-често се проявява като силно издишане на спирачния цилиндър, без реално изграждане на спирачно усилие. Или казано по така, спирачния цилиндър шуми, но буталото не реагира (не излиза, не се показва) .
Когато КЕ вентилът подава въздух коректно към СЦ, но налягането не се задържа и цилиндърът „само шуми“, причината почти винаги е вътрешно изпускане в цилиндъра. Най-често това се дължи на скъсан, прегънат или запретнат маншет, при което въздухът преминава покрай буталото и излиза към атмосферата, вместо да създаде работно усилие.
Повреден автоматичния регулатор (САБ)
Ако обаче към изпускането се добави и прекалено голям бутален ход, тогава проблемът вече не е само в уплътнението. В този случай трябва да се търси неизправност в механиката на спирачната уредба – най-често в автоматичния регулатор (САБ). При не сработил ( при подмяна на калодки) или дефектирал САБ, буталото излиза извън нормалния си работен диапазон, което води както до загуба на ефективност, така и до ускорено износване или повреждане на маншета.
Важно уточнение за наименованието SAB
В практика често се използва съкращението САБ, но то не е официалното техническо наименование на регулатора. Много от колегите си нямат и на идея, за това малко разяснение. Правилното наименование в техническата документация е:
➡️ Регулатор на лостови пръти – механичен регулатор, който поддържа оптималния ход на спирачния цилиндър според износването на накладките.
Съкращението „САБ“ (често срещано в разговорната и практическата реч) произлиза от името на шведската фирма „SAB“, която е един от първите и най-разпространени производители на такива регулатори за железопътни спирачни уредби. Поради дългогодишното използване на оборудване и резервни части с марката SAB, терминът останал в професионалния жаргон като синоним на регулатора на лостови пръти.
