Въздухоспирателен кран LH 3
Използването на текстове и изображения от настоящата статия е допустимо само при задължително посочване на автора и поставяне на активен линк към оригиналния източник. Нека проявяваме професионално уважение към труда, знанията и опита, вложени в това изследване.
В света на железопътната техника детайлите често са въпрос на живот и смърт. Един от тези критични компоненти е Luftabsperrhahn LH 3 – 1 1/4″ (въздухоспирателен кран модел LH 3). Макар на пръв поглед да изглежда като обикновен кран, неговата роля в автоматичната влакова спирачка е фундаментална.
Статията разглежда конструктивните особености, поддръжката и предимствата на съвременния сферичен кран модел LH 3 – 1 1/4″, внедрен в подвижния състав на БДЖ. Специално внимание е отделено на прехода от конусните кранове тип АК към сферичните системи с бронзова сфера и силиконови уплътнителни елементи, отговарящи на стандарт UIC 541-1.
1. Исторически контекст и модернизация
В последните 8-10 години в БДЖ се извършва плавна замяна на остарелите конусни кранове АК (Absperrhahn) с модерни сферични устройства от серията LH (Luftabsperrhahn). Докато АК разчитаха на триене метал-в-метал и изискваха често гресиране, LH 3 въвежда принципа на сферичния затвор. Този модел е доказан в практиката на Deutsche Bahn (DB) и е проектиран от лидера в бранша – Knorr-Bremse.
2. Конструктивни особености и материали
За разлика от масовите индустриални кранове, LH 3 е специализирано железопътно изделие със следните критични компоненти:
- Бронзова сфера (Ябълка): Използването на бронз (вместо хромирана стомана) предотвратява „залепването“ на сферата към леглата и елиминира риска от корозия при наличие на влага в главния въздухопровод. Сферата притежава основен проходен отвор и технологичен отвор за обезвъздушаване (venting) на спирачния ръкав.
- Силиконово уплътнение (Stem Seal): Разположено непосредствено под притискащата гайка на шпиндела. Това уплътнение е „сърцето“ на външната херметичност. Силиконът осигурява необходимата еластичност при температури от -40°C до +70°C, като компенсира аксиалните движения на шпиндела.
- Двоен пружинен пакет: Интегриран в ръкохватката, той служи за автоматично фиксиране (Interlock). Ръкохватката трябва да бъде повдигната, за да преодолее заключващия зъб – мярка за безопасност срещу случайно затваряне по време на движение.
Въпреки че конструкцията им исторически следва патентите на германския лидер Knorr-Bremse, представените тук детайли са производство на българската компания „Транском Инженеринг“ (Transcom). Техните изделия са сертифицирани и напълно легитимни реплики на оригиналния дизайн на Knorr.
3. Технологичен процес по ремонт и сглобяване
Процесът по възстановяване на крана е прецизна операция, която се разделя на три фази:
А. Дефектация
След разглобяване, бронзовата сфера и тефлоновите легла се проверяват под лупа. Най-малката драскотина по бронза може да компрометира плътността при налягане от 10 bar. Силиконовото уплътнение под гайката се заменя задължително при всяко отваряне, тъй като веднъж притиснато, то губи своята геометрия.
Б. Сглобяване (Критична фаза)
Това е най-трудоемкият етап. Поради голямото съпротивление на пружините на ръкохватката, ръчният монтаж е изключително рисков и физически труден.
- Иновация в практиката: Използването на специализирано ръчно устройство (преса) за притискане на ръкохватката е единственият професионален метод за правилно позициониране на фиксиращия щифт. То гарантира, че пружините са равномерно натоварени и силиконовото уплътнение под гайката е правилно притиснато, без да бъде прерязано.
В. Изпитване (Сертификация)
Всеки ремонтиран кран се тества на пневматичен стенд съгласно DIN EN 14601:
- Плътност на затвора: 10 bar налягане при затворено положение – течът трябва да е 0 (нула) мехурчета.
- Външна плътност: Проверка при шпиндела и силиконовото уплътнение под гайката.
- Функционалност на обезвъздушаването: Проверка дали въздухът от страната на ръкава се изпуска ефективно при затваряне на крана.
4. Заключение
Кранът LH 3 представлява технологичен скок спрямо АК. Комбинацията от бронзова сфера, силиконови уплътнения и прецизна заключваща механика гарантира сигурността на влаковата композиция. За инженерно-техническия състав разбирането на трудоемкостта при сглобяването и използването на специализирани приспособления е ключът към качествения ремонт и безаварийната работа на БДЖ.
Намерихте материала за полезен?
Съдържанието на spirachki.eu е безплатно и ще остане такова. Ако статията ти е помогнала — можеш да подкрепиш сайта с малка доброволна сума. Всяко дарение помага за поддръжката и развитието на портала.
