Вентил (разпределител) Oerlikon EST: Техническа еволюция и специфика на монтажа

В съвременната железопътна практика разпределителят Oerlikon EST заема централно място. За да се гарантира безопасността обаче, е необходимо да се познават не само принципите му на действие, но и съвременните стандарти за налягане, както и строгите зависимости между диаметрите на вентилите и спирачните цилиндри.

1. Унификация на работното налягане: От 5.5 към 5.0 bar

Една от най-съществените промени в историята на спирачната техника е преходът към единно работно налягане в главния въздухопровод (ГВ).

• Миналото: В по-стари периоди много системи (включително някои серии на Oerlikon) са били настройвани за работа при 5.5 bar.
• Настоящето: Днес стандартът на UIC е строго унифициран на 5.0 bar.
• Защо е важно? Ако разпределител, настроен за 5.5 bar, бъде включен във влак с налягане 5.0 bar, той ще възприеме това като „трайно задържане“ и няма да разхлаби напълно. Обратното – презареждането на система, разчетена за 5.0 bar, до по-високо налягане, води до риск от блокиране на спирачката и повреда на мембраните.

2. Цолажи и съответствие: Вентил – спирачен цилиндър

При ремонт и подмяна на разпределител EST трябва да се следи стриктно за неговия цолаж (размер). Не всеки вентил EST е подходящ за всеки цилиндър.

Зависимост според диаметъра на цилиндъра:

Разпределителят трябва да осигури определен обем въздух за единица време. Това се определя от пропускателната способност на вентила, която често е отбелязана върху корпуса:

• Малки цилиндри (10“ – 12“): Изискват вентили с по-малки дроселни отвори, за да се избегне „ударно“ спиране.
• Големи цилиндри (14“, 16“, 18“): Изискват вентили с голям капацитет (напр. тип 16“/16“), за да се спазят нормите за време на пълнене в режим P и R.
• Критична проверка: Преди монтаж винаги сравнявайте маркировката на табелката на вентила с диаметъра на спирачния цилиндър, изписан на самия вагон. Несъответствието води до грешни времена за задействане и риск от разкъсване на влака при екстрено спиране.

3. Пълнителни органи и разновидности на вентила

За разлика от блоковите системи, Oerlikon често използва специфични конфигурации:

• Пълнител „R“: При вагони за високи скорости пълнителят за бързодействащата спирачка може да бъде вграден или монтиран като отделен възел.
• Ускорители на изпразването: При дълги влакове се използват вентили с вградени ускорители, които гарантират, че спадът на налягането ще „пробяга“ по цялата дължина на влака със скорост над 250 m/s.

4. Смесени влакове: Съвместимост между KE и Oerlikon

Често срещан въпрос в депата е: „Могат ли вагони с Knorr (KE) и Oerlikon (EST) да пътуват в един влак?“

Отговорът е категорично ДА, но при спазване на следните условия:

1. Унифицирано налягане: Всички вагони трябва да са настроени за работно налягане 5.0 bar.
2. Еднакви режими: Преди заминаване проверете дали превключвателите G-P-R на всички вагони (независимо от марката на разпределителя) са в една и съща позиция според разписанието.
3. Синхрон в действие: Въпреки различната си вътрешна конструкция, и двата типа разпределители отговарят на нормите на UIC 540. Това означава, че при спад от 0.5 bar в ГВ, и KE, и EST ще подадат идентично налягане към цилиндрите, осигурявайки равномерно спиране на целия състав.

ВАЖНО: Разбиване на митове за съвместимостта

В техническите среди у нас все още се срещат „специалисти“, които упорито твърдят, че вагони с разпределители Knorr (KE) и Oerlikon (EST) не могат или не трябва да пътуват в един и същи състав. Нека бъдем ясни: това са пълни професионални нелепици!

Железопътният транспорт в Европа отдавна е унифициран чрез стандартите на UIC (International Union of Railways). Ако тези твърдения бяха верни, международният трафик в Европа би бил невъзможен.

• Европейският опит: В държави като Германия, Швейцария и Австрия всекидневно се формират композиции, в които без никакъв проблем си взаимодействат вентили на Oerlikon, Knorr-Bremse и Wabtec/Faiveley.
• Защо работи? Защото стандартът UIC 540 гарантира, че независимо от вътрешната конструкция на вентила, неговата „външна“ характеристика – тоест как реагира на промяната на налягането в главния въздухопровод – е идентична.
• Реалният проблем: Когато един влак не спира добре или „блъска“, причината не е в марката на разпределителите, а в неправилна поддръжка, занемарена диагностика или несъответствие в режимите (G-P-R). Смесеният състав е стандарт, а не изключение.

Заключение за специалиста

Познаването на вентила Oerlikon EST изисква прецизно око за детайла – от проверката на цолажа до прецизната настройка на 5.0 bar. Системата е проектирана да бъде гъвкава и съвместима, но само в ръцете на специалист, който разбира значението на всяка цифра върху табелката на вентила.