(1) Регулирането и настройката на регулатора на лостовата система трябва - да компенсира износването на калодките и работните повърхности на колелото по диаметъра на колелото т.е да ограничи буталния ход на спирачния цилиндър и да запази функционалността на спирачката чрез оптимално положение на лостовата система и свободния и ход . (2) При превозни средства с

Проби на влаковите спирачки се наричат технологичните операции, чрез които се проверява и установява изправността на автоматичните спирачки на влака.   Целта на съкратената проба или още проба D е да се провери целостта и проходимостта на ГВП на влака от кран-машиниста до последния вагон и обратно и дали автоматичната спирачка е включена и изправна.

Спирачната система Хилдебранд е създадена от Уилям Хилдебранд (Wilhelm Hildebrand ) и Георг Kнор (Georg Knorr). Този дизайн е с тегло от 67 кг. През 1905 Георг Kнор (Georg Knorr) основава предприятието "Knorr-Bremse Gmbh"  

Това са частите в реле вентила (RR-1):

Този тип вагони са обурудвани с Дисковата спирачна система. Състои се от два спирачни комплекта за всяка колоос. Всеки комплект от тях включва: носач, спирачен цилиднър с вграден автоматичен регулатор за компенсиране на износването на накладките, спирачни челюсти(клещи), накладкодържатели, устройство за паралелно водене, елементи на ръчната спирачка, спирачни накладки и др. Рамата на талигата е

Нормалната експлоатация на влаковия състав предполага периодичното ограничаване,намаляване и пълно погасяване на достигнатата от него скорост съобразно местоположението му по дължината на пътя. Тъй като това ограничаване и погасяване на скоростта се осъществява чрез изкуствено създаваното в спирачните инсталации съпротивително усилие, безопасността на движението на влака и възможността за из-ползуването на по-високи скорости са в