Изберете страница
Предназначение на спирачните системи

Предназначение на спирачните системи

  В света на транспортните средства няма движение без спиране. Предназначението на спирачните системи е: Частично или напълно да превърне кинетичната енергия на движещия се влак или на самостоятелното железопътно возило в друг вид, с което да се намали скоростта на движение или да се извърши окончателно спиране; Да противодейства на силите, породени при спускането
Класове товарни вагони

Класове товарни вагони

Товарни вагони клас „S” Характеризират се с двустепенно изменение на натисковата сила във фрикционните възли. Изменението се извършва след достигането на т.нар. обръщателна брутна маса на вагона – mВ0. То се осъществява ръчно или автоматично, като са възможни два основни конструктивни варианта: двустепенно изменени на предавателното отношение на ЛС, като PC (налягане в спирачния цилиндър)запазва
Принцип на действие на автоматичната  пневматична спирачна система

Принцип на действие на автоматичната пневматична спирачна система

Характерни особености на автоматичните спирачки: Действието им е непрекъснато и почти едновременно по цялата дължина на влака; За да работят правилно е необходимо предварително да бъдат заредени с работно налягане (0,5МРа),установено с международни съглашения.(Изключения от тази стойност има предимно в страните от бившия СССР. У нас с налягане 0,55 МРа работят ЕМВ 32). При прекъсване
Кнорови ръкави (спирачни съединителни ръкави)

Кнорови ръкави (спирачни съединителни ръкави)

  Кноровите ръкави се състоят от следните части: - текстилно-гумен маркуч - муфа дясна или муфа лява - накрайник 1 ¼” - скоби -2бр. - сменяем уплътнителен пръстен Присъединителните спирачни ръкави (кнорови ръкави) с протрити места,цепнатини или оголване на текстилния слой,а също така и със срок на служба над 5 години да се заменят с
Товарни вагони клас „S”

Товарни вагони клас „S”

Товарни вагони клас „S” Характеризират се с двустепенно изменение на натисковата сила във фрикционните възли. Изменението се извършва след достигането на т.нар. обръщателна брутна маса на вагона – mВ0.То се осъществява ръчно или автоматично, като са възможни два основни конструктивни варианта: двустепенно изменени на предавателното отношение на ЛС, като PC (налягане в спирачния цилиндър)запазва нормалния