Нормалната експлоатация на влаковия състав предполага периодичното ограничаване,намаляване и пълно погасяване на достигнатата от него скорост съобразно местоположението му по дължината на пътя. Тъй като това ограничаване и погасяване на скоростта се осъществява чрез изкуствено създаваното в спирачните инсталации съпротивително усилие, безопасността на движението на влака и възможността за из-ползуването на по-високи скорости са в

Присъединителните (кнорови) ръкави се състоят от следните части: - текстилно-гумен маркуч - муфа дясна или муфа лява - накрайник 1 ¼” - скоби -2бр. - сменяем уплътнителен пръстен Присъединителните спирачни ръкави (кнорови ръкави) с протрити места,цепнатини или оголване на текстилния слой,а също така и със срок на служба над 5 години да се заменят с

Преди пръскането с боя на превозното средство (от работника - бояджията)трябва да се покрият: - откритите отвори за обезвъздушаване и изпускателните отвори - надписите и указателните стрелки (указания за монтаж) върху въздухопроводните и останалите пневматични части - спирачните съединителни звена - табелките на въздушният резервоар и контролните щуцери - Гумените мехове и гумените маншети (напр.

Влаковите спирачки биват; 1. Автоматична влакова спирачка. 2. Директна спирачка. 3. Ръчна спирачка. 4. Фериботна спирачка. 5. Магнитно-релсова спирачка. 6. Електро-динамична спирачка. 7. Електродинамична реостатна спирачка. 8. Паркинг-спирачка. 9. Рекуперативна спирачка. С няколко думи ще се постарая да обясня тяхното действие. Автоматичната влакова спирачка действа на всички возила в състава на влака. Управлява се чрез

Кранмашенистът D 2 се използува в парните,дизеловите и електрически локомотиви.Той се използува за командване на непрекъснатите спирачки със сгъстен въздух за товарни ,пътнически и бързи влакове. Кранмашенистът D 2 осигурява оптималното протичане и неизменяемост на избраните и задействувани процеси на задържане и разхлабване. Кран-машинистът има шест основни положения:       1-во. - Ударно пълнене: